Русский Север

(Протяженность маршрута 14 км)

Какие только названия не придумали люди для вершин, рек, урочищ! Глянешь на нашу карту – пестрит она самыми разнообразными именами. Среди них многие даны геологами, исходившими край вдоль и поперек. Другие названия родились сотни лет назад, жили в памяти аборигенов.

Так, на 103-м километре центральной трассы стоит поселок Карамкен.
Название он получил от перевала, расположенного чуть дальше по трассе. А вот последний назван по возвышающейся невдалеке сопке, увенчанной черной скальной короной.

Когда едешь по трассе за Карамкен, среди голых вершин появляется черный силуэт скал. Этот живописный останец и является целью небольшого похода.

На 118-м километре центральной трассы стоят домики дорожной дистанции. Отсюда начинается подъем к Карамкенскому перевалу. От домиков отходит дорога, ведущая к верховьям Хасына, где находится Корона.

В распадке два маленьких озерка, летом хорошо прогревающихся.
За ними долина стиснута, правый берег скалой обрывается в ручей. Из распадка в охристых сопках с осыпными склонами, ощетинившимися многочисленными останцами, в Хасын впадает приток.

За узким участком долины по левому берегу долго тянется крутой склон с ягельной террасой.

Хорошо идти по галечному, покрытому мхом берегу.
По другому, левому притоку Хасына (6 километров от трассы) нужно подниматься к Короне.

Обойдя заросли стланика на крутом склоне, поднимайтесь на ссыпной массив.

Постепенно открывается скальный останец. И чем ближе подходишь к нему, тем больше сходства в его силуэте с короной. Кажется, скалы выросли из сопки, подняв с собой из глубин массу обломков.

К югу они обрываются стенами. Да и с других сторон башня ниспадает отвесными обрывами. Скалы сильно разрушены, и возле них надо быть осторожным. Обойдя башню, можно с северной стороны подняться по расщелинам и полкам на ее вершину.

К востоку от Короны на склонах много выходов красноватых скал. Среди них примечателен конусообразный столб бурого цвета – расколотый останец. Местные жители зовут его “якутская церковь”.

На севере видна долина Тоопчана. На западе провалы в хребте – перевалы в Нелканджу.

Интересны сопки на правом берегу Хасына – обрывистые, высокие, усеянные скальными башнями, зубьями, столбами.

А на юге белеет ленточкой трасса, синеют далекие сопки, кутающиеся в туман.

На озерах неплохо отдохнуть. Приятно здесь не только жарким летом. В сентябрьские солнечные дни ночные заморозки уже начинают сковывать долины. И по утрам искрятся в траве нанизанные на паутинки бисеринки росы, светятся посеребренные инеем ветки кустарника, а на голой промерзшей земле сверкают выросшие за ночь тонкие ледяные иголки.

(Протяженность маршрута 10 км, с вершиной – 5 км)

На 103-м километре центральной трассы в живописном месте расположился поселок Карамкен. Когда проезжаешь мимо, кажется, что мрачные, готовые рухнуть скалы нависли над домами. Скалы обступили поселок с двух сторон, будто грозя человеку за вторжение.

Вблизи поселка работают шахты Карамкенского месторождения.
В окрестностях много интересного найдут для себя скалолазы: стены, трещины, сложные скальные маршруты.

Любителей покататься на лыжах ожидает прекрасная должна, в которой весной долго держится хороший снег.

Этот распадок уходит на восток от поселка. Всюду кустарник и редкий лес. Склоны долины крутые, каменистые.

Пройдя наледь, поднимитесь еще около километра вверх по ручью. Здесь долина расступается. В лесу на проталинах разбивайте лагерь. Оставив все лишнее, можно покататься с крутых заснеженных близлежащих склонов. Интересно пройти дальше по долине до истоков ручья. Распадок сужается, кончаются последние кусты.

Дальше идет крутой подъем по голой долине. Кое-где видны скальные и каменистые выходы. Спуск на лыжах до лагеря – истинное удовольствие. В этой долине можно провести целый день.

Летом осмотр долины представляет не меньший интерес. Можно подняться на скалы, расположенные как к востоку, так и к западу от трассы.

На восточных склонах долины Хасына они имеют террасное расположение: на одном уровне от дна долины протянулись на несколько сот метров окруженные стлаником останцы. Подняться к ним просто. Их хорошо использовать для тренировок скалолазов.

Более сложные и длинные скальные маршруты – на западных склонах долины. К ним лучше подниматься по небольшому крутому распадку с выходом на каменистый склон. В этой группе скал есть интересные стены – камины. Несложно подняться на скалистую вершину сопки, откуда открывается вид на поселок и окружающие горы.

Магадан связан с районами Колымы автомобильной дорогой. Днем и ночью гудят на ней тяжело груженные машины. Везут оборудование, продовольствие в горняцкие поселки. Трасса протянулась от Магадана до якутских приисков.
Сколько нужно сил, чтобы жила трасса! Беспощадные ветры переметают ее на перевалах, наледи наступают на полотно. Снегопады и роковые лавины, пятидесятиградусные морозы и летняя жара…

Через несколько десятков километров по трассе стоят дорожные участки. Дорожники – истинные хранители трассы, мужественные и самоотверженные.
А чем измерить героизм ее создателей – изыскателей, строителей, связистов!

Столетиями огромный Колымский край не знал иных путей сообщения, чем караванные тропы. Когда-то грузы из Якутска шли сухопутьем до верховьев Колымы и далее сплавлялись по реке. Но путь этот из-за бурных порогов был опасен. Поэтому его заменил Верхоянский вьючный “тракт”. Он шел из Якутии через гранитный хребет Черского на Средне-Колымск.

В 1893 году купец Калинкин впервые провел караван по новому пути – с Олы на Колыму.

В 1928 году экспедиция Билибина начала детально изучать недра Колымского края. Но и в район первых приисков – к Среднекану – долго еще добирались на оленях и сплавом по порожистой Бохапче.

Жизненной необходимостью стало строительство дороги, которая обеспечила бы постоянную связь побережья с далекими приисками.

И в 1931 году правительство приняло решение о создании Дальстроя – Государственного треста промышленного и дорожного строительства в районе Верхней Колымы,

6 февраля 1932 года к приискам вышла первая автоколонна. Вели машины демобилизованные воины. Командиром колонны был Борисенко, комиссаром и техноруком Геренштейн. 31 километр бездорожья преодолела колонна за 8 дней. И вернулась.

Теперь решили идти с тракторами. 17 марта начался последний этап похода. В этот день взяли Яблоновый перевал. 19 марта груз был на сплаве реки Хеты. Первыми трактористами, освоившими трассу, были Линевич, Янковский, Тарасов, Зоц, Балега, Реснянский и другие. Сейчас этот путь проходят всего за 4-5 часов.

До весны тракторные колонны сделали 5 рейсов и перевезли 860 тонн груза. Это была большая победа! В летнее время шли этим же путем – на лошадях. Комары, бурелом, камни, реки… Но главным препятствием были болота, особенно Черная марь на 230-м километре.

15 июля 1932 года началось строительство дороги. Все расстояние разделили на два строительных участка: от Нагаева до 104-го километра и от 104-го до 182-го километра. Предполагали использовать 3 000 рабочих и 1000 лошадей. Строителям пришлось преодолевать болота, скалы, пески, глинистые почвы.

Особенно “вредила” мерзлота. Стоило снять слой торфа, как лед таял. Только 20 октября 1932 года по дороге до Элекчана прошли 40 грузовых машин. Сейчас, когда трасса гудит от проносящихся автомашин, комфортабельных автобусов, трудно представить, как осуществлялась перевозка пассажиров в то время.

Инструкция, подписанная Э. П. Берзиным 7 февраля 1933 года, гласит: “Выделять одну машину в колоннах, багаж “на руках” не более 50 килограммов, на каждой машине предоставляется 11 мест. Нуждающимся пассажирам… предоставлять тулупы и ичиги, машина следует до 90-го км, где происходит пересадка на другую, которая следует до 152-го км. От 152-го км до Элекчана продвижение происходит конным транспортом, заранее подготовленным к приему пассажиров…”

В 1936 году началось строительство Дебинского моста через Колыму.

В 1938 году лента дороги протянулась на тысячу километров.
Одновременно с трассой шла прокладка линии связи. Время не ждало, и люди делали все возможное. На 175-м километре, на Яблоновом перевале, стоит обелиск: “Помощник начальника строительства телеграфно-телефонной связи Иван Филиппович Макеев. Умер на посту 16 октября 1932 г.”.

История строительства дороги отражена в названиях поселков. Там, где раскинулся сейчас крупный населенный пункт Палатка, когда-то стояла палатка изыскателей.

На месте поселка Атка в начале 30-х годов стояла авто-тракторная колонна.

Любопытна история происхождения поселка Спорное. Когда строители дороги прошли половину пути, то будущему поселку, который раскинется здесь, предлагали названия – Серединка, Половинка, Центральный. Но так и не пришли к единому мнению. Временно поселку дали название – Спорное. Оно и сохранилось.

Во время Великой Отечественной войны трасса достигла Якутии. По ней шли грузы для фронта.

Сейчас от трассы отходит множество ответвлений – на Талую, Омсукчан, Пищекомбинат, Буркандью и другие. Протяженность магистрали с 1933 года возросла в 150 раз. Ежегодно по ней перевозят десятки миллионов тонн грузов. У передовых шоферов на счету по 100-156 тысяч километров пробега без капитального ремонта машин.

Колымская трасса намного ускорила освоение богатейшего края.

(Протяженность маршрута 35 км)

Разнообразен рельеф вокруг Магадана – здесь и высокие суровые сопки, и обширные болотистые низменности, и скалистые непропуски побережья.

Предлагаемый маршрут проходит по некрутым, с мягкими очертаниями, сопкам, ограничивающим с запада Ольскую низменность.

С первого километра дороги на Олу к северу отходит старая Ольская, на которую и нужно свернуть. За долиной Дукчи среди редкого лиственничника начинается подъем. Вокруг возвышаются лесистые увалы. Спокойный пейзаж, какой не часто встретишь у нас на Колыме.

Дорога пересекает широкую, поросшую лесом падь. Вокруг грибные места. Через 4 километра – высоковольтная линия. Всюду вырубки. Много брусники. Дорога идет на подъем, становится каменистой. Кое-где сохранились старые мостки.

Места эти малопосещаемые, и неудивительно встретить здесь свежие следы хозяина тайги. Редкие молодые лиственницы возвышаются над кустарником.

За перевалом в 3 километрах от высоковольтной линии видны далекие синеватые горы Хасынской гряды.

Сверху хорошо просматривается долина Анмандыкана.
С перевала следует выбрать наиболее удобный путь к водоразделу, за которым прячется поселок Лесная Школа. Для этого лучше пересечь долину и подняться по лесистому склону на север.

Долина Анмандыкана устлана мягким мхом. Ручей здесь можно перепрыгнуть. Сохраняя выбранное направление, поднимайтесь по склону. Около полутора километров – стланик и березка.
Зарослей можно избежать, если пройти вверх по Анмандыкану, найти старую дорогу и по ней дойти до поселка, видимого с водораздела.

От поселка 3 километра до старой дороги – 23-й км трассы – Клепка. По ней вдоль речки Ланкучан двигайтесь на восток и через 3 километра выйдете к Дывэгчану. На берегу его, на высокой террасе, разбивайте бивак. Живописный уголок давно облюбовали магаданские рыбаки.

Летними вечерами над этой огромной равниной, где нашли приют многие реки – Танон, Сердяк, Ола – и сотни озер, стоит необыкновенная тишь. Только лениво струится вода да перекликаются неугомонившиеся птицы. А там, на равнине, в сером сумраке светится пятнами туман, встающий над блюдцами озер. Чуть позже пятна сливаются в сплошную полосу, укрывая озера с рекой на ночь. Старожилы Магадана помнят прекрасные зори на берегах Дывэгчана.

В 1968 году правление магаданского областного общества охотников и рыболовов создало здесь на 15 тысячах гектаров свое хозяйство “Сердяк – Танон”.

В нем проводится ежегодный учет охотничьей фауны, а также устройство солонцов, подкормка диких животных, посадка деревьев, расчистка рек. Создан воспроизводственный участок. Рыболовы найдут здесь добротные домики, легкие лодки на озерах.

Отсюда нужно подниматься вверх по Дывэгчану. Вдоль реки, по террасе, тянется след вездехода, которым следует воспользоваться, чтобы не повторять бесконечных изгибов реки.
Ширина реки здесь до 20 метров. Иногда встречаются островки кустарников.

В двух километрах от старой Клепкинской дороги в реку впадает левый приток.

Через 5 километров след выводит по долине (на северо-запад) к дороге на поселок лесозаготовителей “32/30″. Попутно полакомитесь брусникой и жимолостью. До трассы по дороге на запад 8 километров.

К северо-востоку от поселка Палатка в междуречье Хасына и Палатки разбросано свыше десятка небольших озер. Они расположены в уютных чашах, обрамленных зеленью заросших листвянами берегов.

Ближние к поселку озера большей частью окружены заболоченными низинами, и подходы к ним затруднительны: травянистые берега мокры и топки.

Зато другая группа озер, расположенных дальше, представляет несомненную ценность для туристов.

С 91-го километра центральной трассы на юго-восток отходит дорога. Идет она через мшистые участки редколесья. По ней один километр до красивого, в крутых изрезанных берегах озера. Дорога заканчивается, а к воде ведет тропинка.

Наиболее удобен для отдыха южный песчаный берег озера.
В жаркий летний день искупаться в чистой прозрачной купели – большое удовольствие: вода в озере хорошо прогревается.
Из него вытекает ручей, вскоре теряющийся в болотистой низине.
В нескольких сотнях метров к востоку разбросано еще несколько озерков. Они окружены густым лесом. Видимого стока они не имеют. Берега их также крутые. Не редкость спугнуть тут утиный выводок. Эти небольшие, забытые в тайге водоемы необыкновенно живописны.

(Протяженность маршрута 33 км)

В районе поселков Стекольный, Палатка привлекает внимание скала, черная и летом и зимой. Будто на вершине крутой сопки стоит мрачный средневековый замок. Скала хорошо видна с трассы, но путь к ней неблизкий. Придется захватить с собой палатку.

Наиболее простой подход к вершине от поселка Стекольный. Лучше приехать вечерним автобусом, чтобы в этот же день пройти километров восемь-десять. Выходите к насыпи бывшей железной дороги в районе поселка у реки Хасын.

За старым мостом насыпь уходит вправо, а вверх по Нелкандже, на север, идет хорошая гравийная дорога. Она и приведет вас к вершине.
По обе стороны от дороги тянутся вырубки. Под сопками заболоченные участки с маленькими озерцами. По левым склонам долины тянется гребень с выходами скал.

Путь часто пересекают ручейки. Долина постепенно сужается. Нелканджа – здесь широкая, многоводная река с сильным течением. Шум ее постоянно слышен с дороги.

В конце лета эти места оживают: в долине много грибов. Сюда приезжают грибники из окрестных поселков и Магадана.

Устройте лагерь на берегу реки и налегке поднимайтесь на сопку – от дороги она всего в полутора километрах. Склоны ее внизу густо поросли ольховником, березкой. Выше встречается много горелого стланика, поваленных деревьев. Все чаще появляются каменистые участки. Вскоре начинается длинный пологий склон с редкими деревьями. Башня, скрытая сопкой, медленно поднимается над вершиной. Она будто растет, увеличиваясь на глазах. Подъем по крутой осыпи – и Монах перед вами.

Гигантская потемневшая скала сильно растрескалась, раскололась на отдельные массивы, столбы, глыбы. К югу она обрывается отвесно. С запада огромные столбы-кристаллы устремились вверх.

Наиболее безопасный путь к вершине – с востока. Обойдите башню у подножия и по травянистому склону поднимайтесь к скалам. Преодолев их, вы будете на вершине.

В хорошую погоду сверху далеко видна уходящая к югу расширяющаяся, местами заболоченная, в бисере сверкающих проточек и озерцов долина Нелканджи. Там, где река впадает в Хасын, раскинулся поселок Стекольный.

Против Монаха, на правом берегу Нелканджи, высятся останцы. Под сопкой в долине натянутой струной белеет дорога. У основания скал среди камней крупными сочными ягодами зреет черная смородина. Потратив остаток дня на осмотр скал, сбор грибов и ягод, возвращайтесь к палаткам. На следующий день предстоит обратный 15-километровый путь – до Стекольного.

(Протяженность маршрута 33 км)

Недалеко от Магадана есть примечательный останец. Огромная фигура старухи, вырубленная из гранита, поражает туристов – до того точно, будто человеческой рукой, подогнаны глыбы гранита, составляющие фигуру. И невольно приходит в голову: нет ли здесь связи древних культур, не “родственники” ли этого кекура величественные идолы острова Пасхи, гигантские сооружения ацтеков!

Конечно, такие природные скульптуры не могли остаться незамеченными нашими предками. Обычно они становились священными, здесь были места жертвоприношений. Ходят рассказы, что у идола когда-то кочующие племена забивали оленей в дар духам, в надежде на богатую рыбалку, охоту. Но у живших тут позже оседлых эвенов не было такого обычая.

Маршрут начинается на 32-м километре центральной трассы. От домиков дорожного участка на восток уходит дорога. По ней 30 километров до поселка “32/30″. Вот почему он так и называется.

До перевала 3 километра, В ненастную погоду тяжелые облака цепляются за широкую седловину перевала и, путаясь в лапах стланика, надолго застревают в сопках.

А распогодится – сверху открывается вид на застывшую в дымке знойного дня равнину с туманными озерками и темно-зелеными массивами леса. Где-то там, среди лиственничника и мокрых лугов, прячутся реки Танон, Сердяк, Ола.

Немало магаданских охотников встретили удачу в этой долине.
В районе перевала к осени заалеют гроздья рябины. Да и шишек со спелыми орехами тут в изобилии.

Через пять километров от перевала дорога пересекает Дывэгчан, а еще через три – его левый приток. К северу от дороги тянутся пологие склоны, на которых среди горелого стланика зреет брусника. Дальше в тундре много голубики.

К югу от дороги разбросаны озера, их не видно, лишь угадываешь по висящим над ними в прохладные вечера легким дымчатым клочкам тумана. Дорога долго идет среди обширной мшистой равнины, покрытой редкими чахлыми листвянами.

Поселок расположен на краю этого открытого, продуваемого пространства. Возле него на западе возвышается сопка “Маяк” с каменистой вершиной. А с юго-запада к ней примыкает другая.
Вот на ней-то и стоит удивительное каменное изваяние.

За четыре километра до поселка дорога прижимается к сопке. Сквозь деревья на гребне заметны силуэты останцев.
Некрутой склон устлан высоким мхом, порос корявыми лиственницами.

И вот “идол” перед вами. Этакая толстуха с нахлобученной на глаза шапкой и ртом до ушей.

Высота скал около пяти метров. И, что удивительно, – с какой стороны ни глянешь, они не теряют своих “человечьих” форм. Гранитные глыбы, из которых составлен “идол”, имеют матрацевидную форму выветривания.

Когда-то весь останец был скрыт в сопке, но резкая смена температур, вода и ветер разрушили менее твердые породы. И каменный “идол” постепенно поднялся из земли.

Вернуться обратно на центральную трассу можно на “попутке” – в поселок приезжают ягодники, а на трассу идут машины с лесом.

(Протяженность маршрута 60 км)

Между поселками Сокол и Стекольный трасса проходит по краю небольшого горного массива. Раньше, чем где-либо в окрестностях Магадана, здесь выпадает снег. И в начале лета долго стоят эти сопки, убеленные прошлогодним снегом. Вершины хребта поднимаются выше 1300 метров.

Предлагаемый маршрут знакомит с живописными долинами Энгтывчана, Сердяха, интересным перевалом через Хасынскую цепь.

От поселка Палатка на восток уходит разбитая дорога. Летом она используется для вывоза сена. Поднимаясь в верховья одноименной реки, дорога долго идет вдоль террасы, минует поросшие редким кустарником участки и рощицы тополей. Встречаются шалаши косарей.

По левому берегу реки тянутся лесистые склоны предгорий Хасынской цепи. На северо-востоке видна далекая гряда островерхих сопок.

Долина заметно сужается. Да и сопки стали иными: их склоны покрыты осыпями с редкими деревьями. Мох прикрывает каменистое дно долины. Повсюду обширные заросли голубики.

У перевала дорога круто поворачивает, пересекая долину. Полуразрушенный мост автомашины объезжают бродом.
Сильно всхолмленная местность – мшистые бугры, провалы, поросшие лесом,- очень живописна.

Перевал в 18 километрах от поселка. Пожалуй, и не заметишь, как окажешься в другой речной долине – настолько некрут и невелик подъем к перевалу. За ним открывается река Энгтывчан, приток Олы, окруженная красивыми сопками. Дальше дорога пересекает заболоченный ручей. Но опытные шоферы грузовых машин ухитряются проехать и этот участок.

На 22-м километре от поселка дорога идет под сопкой с плоской вершиной. От дождей Энгтывчан разливается, часто пересекая дорогу бурными потоками. Тогда приходится искать брод.

На 30-м километре дороги у ручья стоит ветхий барак. Рядом покосы.
Долина Энгтывчана в этих местах напоена терпким тополиным ароматом. Берега реки сухие, с чистыми полянами, заросшими высокой травой.
Много тут голубики, жимолости, которыми не прочь полакомиться мишка. В пяти километрах ниже по реке на левом берегу высится скалистый зубчатый гребень, на который, если есть время, можно подняться для осмотра живописных скал.

От барака возвращайтесь назад метров на двести и отыщите тропу, ведущую в распадок на юго-запад. Она тянется около 6 километров вверх по правому притоку Энгтывчана.

В лесу мягкий ковер мха. Ближе к перевалу – больше бурелома.
В 9 километрах от барака ручей разветвляется в трех направлениях. По среднему истоку на юг – 3 километра до перевала. Подъем пологий. Встречаются водоемы с чистой водой.

В 4 километрах к западу от перевала расположена высшая вершина Хасынской гряды. С севера она в крутых скалах, под которыми, словно в чаше, прячется озеро.

Цирк замыкает долину Левой Палатки. Устроив лагерь на перевале, вы можете налегке подняться на вершину.

За перевалом долина вскоре сужается до нескольких десятков метров, сжатая сопками с останцами в виде кубов и кристаллов-великанов.
Ручей прорезал в скалах узкое русло. Весной поток неистовствует в своем каменном ложе. Ниже каньона ручей, раздвинув осыпные сопки, растекается по плоскому дну, покрытому обломками скал.

Если взглянуть наверх, взору предстанут фантастические силуэты кекуров на склонах сопок. Много небольших водопадов, отвесных скал также и в долине левого притока, впадающего в ручей выше каньона.

На пути – заросли ольховника. Общее направление долины – на юг. Горы остаются позади, и на открытых поляках начинаются покосы.

Здесь же “берет начало” дорога, которая ведет в поселок лесозаготовителей с математическим названием “32/30″. Почему он носит такое название, расскажем в следующем маршруте.

(Протяженность маршрута 20 км)

На 47-м километре трасса пересекает небольшую речку. Впадает она в Хасын, а верховья ее расположены к востоку от поселка в высоких сопках Хасынской гряды.

Тополя, что растут вдоль речки, удивительно украшают долину, наполняя ее своим ароматом. Синеватые сопки просвечивают сквозь зелень листвы, дорисовывая чудесный пейзаж.

Побывайте здесь, и Уптар вас не разочарует.

Доезжайте до 45-го километра трассы и по дороге спускайтесь к речке. Мост через Уптар не сохранился, быстрый поток придется преодолевать вброд.

Дальше дорога идет вдоль сверкающей перекатами речки. Низкие берега поросли кустарником, а чуть поодаль шелестят раскидистыми кронами тополя. С сопок спускается темная пелена лиственничного леса. В летний солнечный день (отличная погода здесь не редкость) можно любоваться Уптарской долиной.

В начале лета и после дождей речка заливает дорогу. В такое время вас выручат только резиновые сапоги. В 5 километрах от трассы возле дороги встречаются строения молочной фермы. Здесь вас опять ждет холодная купель – переправа.

За фермой к северу простирается лесотундра – редкие корявые лиственницы да мелкий кустарник. Вскоре перед виднеющейся впереди лесистой террасой речка разливается на протоки, затопляя дорогу. Под террасой, в 9 километрах от трассы, дорога раздваивается: одна поднимается по склону и уходит к далекому перевалу, другая пересекает речку. Идя по ней, через километр увидите старые строения. Отсюда идут заброшенные дороги: через тундру с березкой и редкими лиственницами – к перевалу, над обрывом – в сопки Хасынской гряды, вниз через речку – к поселку Уптар. В 50-х годах здесь были лесоразработки, и дороги с тех пор заброшены.

Возвращайтесь тем же путем.

На 83-м километре центральной трассы, несколько в стороне от нее, расположен поселок.

Своим возникновением он обязан геологам. Летом 1930 года небольшой отряд поисковиков пробирался по долине реки Хасын. Выше устья ручья Волчий в береговых обрывах были обнаружены выходы угленосных отложений.

Месторождение из-за отсутствия дорог долго не разрабатывалось.
В 1938 году Магадан переживал острую нехватку топлива. Геологоразведочная партия произвела тщательную разведку месторождения. В 1939 году был создан Хасынский угольный район. Годовая добыча угля составляла 17 тысяч тонн.

С первых дней войны все предприятия Дальстроя были переведены на местное топливо. Буровые вышки и шахты Хасынского угольного района работали круглосуточно. Для Магадана и окрестных поселков Хасын был единственным поставщиком угля.

В 1948 году центр угольной промышленности переместился из Хасына в Аркагалу.

В 1960 году в поселке Хасын была создана Центральная геологогеофизическая экспедиция, сотрудники которой работают во всех уголках области, открывая месторождения очень нужных стране металлов.